据行业专家分析，当前市场运价极具灵活性和即时性，一旦收货情况不佳，船公司会迅速调整运价。传统上长约价与现货价之间的1:4配比模式已被打破，现多采用1:1的计价方式，导致实际收费水平大幅下降。

随着新造船舶的不断交付使用，市场运价被形容为“没有最低，只有更低”，持续向下调整。部分航班甚至推出特价以吸引货量，但即便如此，航班装载率也仅维持在八至九成之间。值得注意的是，与疫情前相比，尽管装载率相似，但当前运价仍远高于成本价近两倍，船公司正通过舱位调控和不断尝试提价策略来保持高运费水平。

此外，加拿大铁路工会罢工的阴影也笼罩在货运市场之上。为避免冲突，铁路公司提前采取了预防性措施，于加拿大时间22日凌晨正式停止运作。虽然目前尚未直接观察到运价因此受到显著影响，但业内人士警告称，若停工或罢工时间延长至四天以上，预计将对运价产生明显冲击。

在罢工行动引发广泛关注的背景下，各大班轮公司已提前布局，采取了一系列应急措施以减轻对客户业务的潜在影响。

赫伯罗特公司率先宣布了针对进口至北美货物的特别安排。对于已在水上运输、目的地为加拿大港口但需在美国内陆交货的集装箱，赫伯罗特将向每份提单收取350美元的额外转运费。此外，公司还积极建议客户探索加拿大境内的其他卡车运输方案，以分散物流风险。同时，赫伯罗特鼓励出口商考虑将美国港口作为装货点，作为预防罢工影响的策略之一。

另一航运巨头达飞轮船(CMA CGM)也发布了详尽的应对通知，明确了多项关键措施。其中，包括可能将原本计划?？考幽么蟾劭诘拇桓牡乐撩拦劭冢约跎僖虬展ぴ斐傻难游?。同时，该公司还决定在其全球网络中实施联运货物禁运政策，特别是针对危险品和温控集装箱，以确保运输安全及效率。

值得注意的是，加拿大铁路系统在集装箱运输中扮演着举足轻重的角色。以温哥华港为例，该港口约三分之二的货运量依赖于铁路运输。因此，温哥华港方面已明确表示，任何罢工行动都将对港口的正常运营造成“重大”影响，凸显铁路系统对于加拿大物流链的重要性。